back to english

McDonnell Douglas MD-900 Explorer
บริษัทผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์ Boeing (เดิมเป็น McDonnell Douglas) เครื่อง MD Explorer / MD-900 เป็นเฮลิคอปเตอร์ พานิชย์เครื่องแรกที่ ทำการออกแบบ ทั้งหมดโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย ในการออกแบบเครื่อง Explorer สร้างขึ้นด้วยวัสดุผสม composite materials เป็นส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์ Pratt & Whitney PW 206A turboshaft สองเครื่องยนต์ และเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้ ระบบ NOTAR ควบคุมการเคลื่อนไหวรอบแนวแกนตั้ง, ใบพัดหลัก ไม่ใช้ bearing, ใช้ระบบ Digital รวมถึงการควบคุม เครื่องยนต์ แบบ FADEC ใช้จอภาพ แสดงผล ขนาด หกนิ้ว สองจอ       เครื่อง MD-900 Explorer ได้รับใบอนุญาต และส่งมอบครั้งแรกเมื่อเดือน ธันวาคม 1994. และบริษัทก็ได้ยกเลิกการผลิต MD-900 Explorer ในปี 1997 เพราะได้เปลี่ยนไปสร้างรุ่น MD-902 Explorer แทน เครื่อง MD-902 Explorer ได้นำเอา technologies โครงสร้างลำตัว และเครื่องยนต์ ล่าสุดในขณะนั้นมาใช้       บริษัท McDonnell Douglas ได้แนะนำ รุ่น ก้าวหน้า ของเฮลิคอปเตอร์ ที่บรรทุกได้แปดคน ใช้เครื่องยนต์สองเครื่องยนต์ เป็นที่รู้จักกันในชื่อ MD-902 Explorer รุ่นใหม่ของ Explorer สามารถบินได้ด้วยความเร็ว ถึง 137 น็อต ระยะทำการบินได้ไกลถึง 312 ไมล์อากาศ และบินได้นานถึง 3.34 ชั่วโมง เครื่อง MD-902 Explorer (ปัจจุบันจะเรียกง่ายๆว่า MD Explorer) ได้ประกาศให้ทราบเมื่อเดือน กันยายน 1996 ซึ่งแตกต่าง ไปจากรุ่น MD-900,ดังนี้       * มีกำลังมากขึ้น โดยใช้เครื่องยนต์ PW 206E engine       * ปรับปรุงระบบ transmission       * ปรับปรุงระบบ การแสดงผล       * เพิ่มระบบ ดับเพลิง ในส่วนของ ห้องเครื่องยนต์       * ปรับปรุงระบบเชื้อเพลิงใหม่       * ปรับปรุงทางเข้าอากาศสู่เครื่องยนต์       * ปรับปรุง การออกแบบ ทางเข้าอากาศสู่ระบบ NOTAR เพื่อให้การควบคุม ดีขึ้น NOTAR ขจัดความเสี่ยง อันเนื่องมาจาก ใบพัดที่หางจะฟันโดน ไม่เพียงแต่ สามารถลงจอดในที่แคบๆได้ แต่ยัง ปลอดภัยแก่เจ้าหน้าที่ ที่ทำหน้าที่ ในการ ซ่อมบำรุงด้วย หางในระบบ NOTAR ทำหน้าที่เหมือน ปีก โดย ใบพัด ภายในส่วนหาง จะหมุน,ผลัก กระแสลม จำนวนมาก ที่มีความดันต่ำ ผ่าน ช่องต่างๆ ตามแนว ส่วนหาง เพื่อทำให้เกิด ความดันต่ำ สร้างแรงยก ทางด้านขวา แรงนี้จะทำหน้าที่ ต้านแรงหมุน (Anti-Torque) ของส่วนหาง อันเนื่องจาก การหมุนของ ใบพัดหลัก (Main rotor) ถึง 70% ส่วนที่เหลือ อีก 30% ของการ ต้านการหมุน อันเนื่องจาก การหมุน ของ main rotor มาจาก การควบคุม ทิศทาง กระแสลมที่เป่า หรือผลัก ออกมา ที่ส่วนท้ายของ หาง ระบบ NOTAR เป็นระบบที่ปลอดภัย ที่สุดที่ ใช้ในการต่อต้าน การหมุน ของลำตัว อันเนื่องมาจาก การหมุน ของใบพัดหลัก (main rotor) ในปัจจุบัน และระบบ นี้ยังต้องการ การซ่อมบำรุง ที่น้อยลงด้วย.
คุณลักษณะของ McDonnell Douglas MD-900 / 902 Explorer
	แบบ MD-900 Explorer	แบบ MD-902 Explorer
เครื่องยนต์ (turboshaft)	Pratt & Whitney PW 206 A or Turbomeca TM319-2 Arrius 2C	Pratt & Whitney PW 206 E
กำลังเครื่องยนต์	464 kW for PW 206A 478 kW for turbomeca TM 319-2	545 kW for PW 206E
จำนวนเครื่องยนต์	2	2
ใบพัดหลัก (จำนวน 5 ใบ) (เส้นผ่าศูนย์กลาง)	10.34 m.	10.34 m.
น้ำหนักสูงสุด	2,722 kg.	2,835 kg.
น้ำหนักลำตัวว่างเปล่า	1,481 kg.	1,543 kg.
จำนวนเจ้าหน้าที่	1	1
จำนวนผู้โดยสาร	7	7
ความยาวลำตัว	10 m.	9.86 m.
ความสูง	3.66 m.	3.66 m.
ความเร็วปกติ	274 km/h	252 km/h
ระยะทำการบิน ( internal fuel )	630 km.	546 km.
จำนวนเชื้อเพลิง( internal fuel )	600 litr	489 kg
อาวุธ(แบบที่ใช้ในการรบ)	Reconnaissance, Utility Missions	Chin-mounted FLIR Low-light TV Sensor
		ห้องนักบิน MD-900 Explorer
1 nm.(nautical mile) = 1.15155 miles, 1 kt (knot) = 1.15155 mile / hr. 1 mach = 761 mph.(SL,ISA)
© 2002 Thai Technics.Com All Rights Reserved
Contact Webmaster