มีแรงที่กระทำต่อเครื่องบินอยู่ 4 แรงตลอดเวลา ขณะที่เครื่องบินกำลังบินอยู่ แรงทั้งสี่นั้น คือ
(1) แรงยก ( Lift ), (2) แรงดึงดูดของโลก ( Gravity force or Weight ), (3) แรงขับไปข้างหน้า (Thrust ), และ (4) แรงต้านทาน หรือแรงฉุด (Drag ).
แรงยก และแรงต้าน (Lift and Drag ) ถือว่าเป็นแรงที่เกิดจาก aerodynamics เพราะว่าแรงนี้ เกิดจากการเคลื่อนที่ของเครื่องบิน ผ่านอากาศ

แรงยก (Lift ): เกิดขึ้นโดยความกดอากาศต่ำ ที่เกิดขึ้นที่พื้นผิวด้านบน ของปีก เมื่อเปรียบเทียบกับความกดอากาศที่พื้นผิวด้านล่างของปีกเครื่องบิน หรือพูดอีกอย่างหนึ่งก็คือ แรงที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวด้านบนของปีก น้อยกว่าแรงที่เกิดขึ้น ที่พื้นผิว ของปีกด้านล่าง ตามหลักของเบอร์นูลลี่ ทำให้เกิดแรงยกขึ้นข้างบน ที่ปีกของเครื่องบิน. ลักษณะรูปร่างของปีกเครื่องบิน ถูกออกแบบมาให้อากาศ ที่พัดไหลผ่านด้านบนของปีก จะมีระยะทางที่อากาศต้องเดินทางมากกว่า จึงทำให้ต้องไหลผ่านเร็วกว่าด้านล่าง ทำให้เกิดความกดอากาศต่ำ ( ดูรูปประกอบ ) ดังนั้นจึงทำให้ปีกถูกยกขึ้น แรงยกก็คือ แรงที่อยู่ตรงข้ามกับน้ำหนัก หรือแรงดึงดูดของโลก

แรงยกขึ้นอยู่กับ (1) รูปร่างของ airfoil (2) มุมที่ปีกกระทำต่อ Relative Wind (3) พื้นที่ผิวที่อากาศไหลผ่าน (4) กำลังสองของความเร็วลม ( นำไปหา dynamic pressure) (5) ความหนาแน่นของอากาศ.

น้ำหนัก (Weight ): เกิดจากแรงดึงดูดของโลก แรงนี้ กด หรือดึงเครื่องบินลงมายังโลก เราถือว่ากระทำที่จุดศูนย์กลางของแรง หรือ CG ของเครื่องบิน

แรงขับเคลื่อน (Thrust ): คือ แรงที่ขับเคลื่อนไปข้างหน้า จะเป็นแรงผลัก หรือ แรงฉุด ที่ เกิดจากเครื่องยนต์ของเครื่องบิน ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ลูกสูบ, เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท หรือเทอร์โบแฟน

แรงต้าน ( Drag ): เป็นแรงที่กระทำตรงข้ามกับแรงที่ขับเคลื่อน เครื่องบินไปข้างหน้า โดยเฉพาะเป็นแรงที่ต่อต้าน การเคลื่อนที่ของวัตถุในอากาศ มีทิศทางขนานกับวัตถุที่เคลื่อนที่ นี่ก็คือแรงเสียดทานของอากาศ ที่ผ่านส่วนต่างๆ ของเครื่องบิน. แรงต้านเกิดจากการกระทบของอากาศ การเสียดทานของพื้นผิวเครื่องบิน และแรงดูดเนื่องจากอากาศแทนที่

เครื่องบิน ประกอบไปด้วย ส่วนที่เคลื่อนไหวได้ และส่วนที่อยู่กับที่เคลื่อนไหวไม่ได้ แต่ช่วยให้การบินมีสเถียรภาพ และใช้บังคับเครื่องบินขณะบิน กรุณาดูรูปประกอบ

Aileron: บางครั้งเรียกว่าปีกเล็กแก้เอียง คือส่วนที่ใช้ ในการควบคุมเครื่องบิน สามารถเคลื่อนไหวได้ ติดตั้งที่ชายปีกหลัง ส่วนของปลายปีกใช้บังคับให้ เครื่องบินเอียง ซ้าย-ขวา หรือรอบแกน Longitudinal Axis.

Elevator: เป็นส่วนที่ใช้ควบคุมในแนวระดับ, ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ ชายหลังของแพนหาง ออกแบบมาเพื่อใช้บังคับการเคลื่อนที่รอบแกน Lateral Axis หรือ Pitching คือบังคับให้หัวเชิดขึ้นหรือลง

Rudder: เป็นส่วนที่ตั้งอยู่ในแนวตั้ง ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ ชายหลังของกระโดงหาง ( vertical stabilizer) ออกแบบมาเพื่อใช้ควบคุมการเคลื่อนไหวรอบแกน Vertical Axis คือบังคับให้เครื่องบินหันหัวไปทางซ้าย หรือขวา โดยปกติแล้วในการเลี้ยวจะใช้งานร่วมกันระหว่าง Rudders และ Ailerons คือเครื่องจะเอียงด้วย

Wing Flaps: ติดตั้งอยู่ที่ชายปีกหลังด้านใน อยู่ติดกับลำตัว อาจจะ ติดตั้ง แบบบานพับ หรือแบบเลื่อนออก เพื่อเพิ่มส่วนโค้งของด้านบนของปีก และเพิ่มพื้นที่ของปีก ซึ่งเป็นการเพิ่มแรงยกให้ปีก