Air Freedom Rights : In 1944 an International Convention was held in Chicago to map out the frame work for all future bi-lateral and multi-lateral (i.e., between two or between many different countries) air agreements. Traditionally, and preserved in this convention, an airline needs the approval of the governments of the various countries involved before it can fly in or out of country, or even across the country without landing.

The 1944 Chicago Convention has been extended somewhat since that time, and currently there are generally considered to be Eight different freedoms. These days, it seems the "fifth freedom" rights are most in the news as airlines seek to expand their rout systems and become more global in scope.

   Please note that although these provisions are called   " freedom " , they are not automatically granted to an airline as a right. They are privilages , not rights.

The exchange of commercial air rights is determined by bi-lateral negotiations. The Air Freedom Rights is divided into categories as follows:

First Freedom The right to fly across another country without landing.( maybe called transit freedom )

Second Freedom The right to land in another country for purposes other than carrying passengers, such as re-fueling or maintenance. (usually first and second freedoms are considered as temporary flight, not a schedule flight ).

Third Freedom The right to land in another country from their own country for purpose of commercial services.

Fourth Freedom The right to fly from another country to their own country for purpose of commercial services.

   Third and Fourth Freedoms They stand together as the basis for commercial services, providing the rights to load and unload passengers, mail and cargo in another country.

Fifth Freedom Sometimes refered to as " beyond right" . This freedom enables airlines to carry passengers to one country, and then fly on to another country (rather than back to their own).This freedom divided into two categories:
    Intermediate Fifth Freedom Type is the right to carries from the third country to second country.
    Beyond Fifth Freedom Type is the right to carries from second country to the third country.

Sixth Freedom Not formally part of the original convention, this refers to a state's right to carry traffic between two other countries via an airport in its own territory.

Seventh Freedom Also an unofficial extension, this covers the right to operate stand-alone services between two other countries.

Eighth Freedom Another unofficial extension of the treaty, this is sometimes also refered to as " cabotage " rights. This refers to the carriage of passengers and cargo within the borders of another country.

เสรีภาพทางอากาศ ในปี 1944 ได้มีการจัดประชุม ระหว่างประเทศ ขึ้นที่เมือง Chicago ประเทศสหรัฐอเมริกา เพื่อที่จะกำหนดหลักเกณฑ์ในอนาคต ระหว่างสองประเทศ หรือมากกว่าสองประเทศ เกี่ยวกับข้อตกลง ทางอากาศ ซึ่งโดยปกติแล้วสายการบินต่างๆ ต้องได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลของประเทศนั้นๆ ก่อนที่จะบินเข้าออกประเทศ หรือ แม้แต่กระทั่ง บินผ่านประเทศนั้นโดยไม่ได้แวะจอด

ตั้งแต่นั้นมาผลของการประชุมครั้งนั้น ก็ได้มีการเพิ่มเติมจนกระทั่งปัจจุบัน เสรีภาพทางอากาศ มีจำนวนทั้งหมดเป็นแปดข้อจากเดิมมีห้าข้อ ทุกวันนี้ ดูเหมือนว่า เสรีภาพข้อที่ห้าจะเป็นข่าวที่สายการบินต่างๆ พยายามให้ได้มา เพื่อที่จะขยายเส้นทางการบินให้ครอบคลุมให้มาก

    โปรดสังเกตุถึงแม้จะเรียกว่าเสรีภาพ แต่ก็ไม่ใช่ว่าสายการบินต่างๆ จะได้สิทธินี้โดยอัตโนมัติ มันคือสิทธิพิเศษ ไม่ใช่ สิทธิโดยชอบ

การแลกเปลี่ยนเสรีภาพทางอากาศของการบินพาณิชย์ เกิดจากการเจรจากันระหว่างประเทศที่จะ แลกเปลี่ยนกัน เสรีภาพทางอากาศ ( Air Freedom rights ) แบ่งเป็นประเภทดังนี้:

เสรีภาพที่ 1 (First Freedom) เป็นสิทธิการบินผ่านเหนืออาณาเขตของอีกประเทศหนึ่ง โดยไม่แวะลงจอด ( หรือเรียกว่า Transit Freedom )

เสรีภาพที่ 2 (Second Freedom) เป็นสิทธิการบินที่แวะลงในดินแดนของอีกประเทศหนึ่ง เพื่อจุดประสงค์ ที่ไม่ได้เกี่ยวกับการค้า เช่นแวะลงเติมน้ำมันเชื้อเพลิง หรือตรวจสอบอุปกรณ์การบิน ( การแลกเปลี่ยน สิทธิเสรีภาพการบินที่ 1 และ 2 จัดเป็นการ เดินอากาศชั่วคราว ไม่มีตารางบินประจำ และไม่ทำการค้า )

เสรีภาพที่ 3 (Third Freedom) เป็นสิทธิการขนส่ง (ผู้โดยสาร ,สินค้า ,ไปรษณียภัณฑ์) ในเชิงการค้า จากประเทศเจ้าของสายการบินไปยังอีกประเทศหนึ่ง

เสรีภาพที่ 4 (Fourth Freedom) เป็นสิทธิการขนส่ง (ผู้โดยสาร, สินค้า,ไปรษณียภัณฑ์ ) ในเชิงการค้า จากประเทศอื่นมายังประเทศเจ้าของสายการบิน

   เสรีภาพที่สาม และ เสรีภาพที่สี่ เป็นเสรีภาพพื้นฐานสำหรับการขนส่ง และบริการ ( ผู้โดยสาร, สินค้า,ไปรษณียภัณฑ์ ) ของสายการบินไปยังอีกประเทศหนึ่ง

เสรีภาพที่ 5 (Fifth Freedom) เป็นสิทธิการบินของประเทศที่หนึ่ง ใช้ในการขนส่ง ในเชิงการค้าจากประเทศ ที่สองไปยังประเทศที่สาม หรือ จากประเทศที่สามมายังประเทศที่สอง เสรีภาพที่ 5 ยังแยกออกเป็นสองประเภท คือ
Intermediate Fifth Freedom Type คือการขนส่งจากประเทศที่สามมายังประเทศที่สอง
Beyond Rights Fifth Freedom Type คือการขนส่งจากประเทศที่สอง ไปยังประเทศที่สาม

เสรีภาพที่ 6 (Sixth Freedom)ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งอย่างเป็นทางการ ของการประชุมครั้งแรก เป็นสิทธิการบิน ของประเทศหนึ่ง ใช้ในการขนส่งในเชิงการค้า จากประเทศอื่น มายังประเทศของตนเอง แล้วขนต่อไปยังประเทศที่สาม

เสรีภาพที่เจ็ด (Seventh Freedom) ยังเป็นสิทธิที่เพิ่มเติม อย่างไม่เป็นทางการ เสรีภาพนี้ครอบคลุมสิทธิการดำเนินการ การขนส่ง อย่างอิสสระระหว่างประเทศอื่นสองประเทศ.

เสรีภาพที่แปด (Eighth Freedom) นี่เป็นอีกเสรีภาพหนึ่ง ที่เกิดจากการเพิ่มเติมอย่างไม่เป็นทางการ บางครั้งเรียกว่า สิทธิการขนส่งทางอากาศภายในประเทศ นี่หมายถึงการขนส่งทางพาณิชย์ ภายในอาณาจักรของประเทศอื่น