back to english

 
Aircraft Propellers
 
General Information
 
Type of Propellers
 
Control and Operations
 
Prop Turning
 
 
AIRCRAFT PROPELLER CONTROL AND OPERATION
 
( page 1    2    3 )
 
Control and Operation   (page 3)
 
Hydromatic Propellers
Basic Operation Principles :
การเปลี่ยนมุมใบพัดของระบบ hydromatic propeller เป็นแบบ mechanical-hydraulic ซึ่งแรงที่ได้จาก hydraulic กระทำบนลูกสูบ จะถ่ายแรงไปในรูป ของ mechanical ที่มีต่อใบพัด
 
 
การเคลื่อนที่ของลูกสูบ เป็นเหตุให้เกิดการหมุนของ cam ที่มี bevel gear (Hamilton Standard Propeller) ติดอยู่ แรงจาก oil ที่กระทำบนลูกสูบนั้น ถูก ควบคุม โดย governor
 
      Single Acting Propeller: การ control ใบพัดแบบนี้ Governor จ่ายน้ำมันโดยตรงจาก pump ของตัวเอง ไปยัง ด้านในของ ลูกสูบ อย่างเดียว Single Acting Propeller ก็จะใช้ Governor แบบ Single Acting Governor การ control ใบพัดประเภทนี้ จะใช้แรงอยู่สามแรงในการรักษาความเร็วรอบให้คงที่ ได้แก่แรงบิดหนีศูนย์กลาง ( blades centrifugal twisting moment ) แรงนี้จะพยายามทำให้ใบพัด เคลื่อนที่เข้าหามุมต่ำ low pitch ตลอดเวลา oil จากเครื่องยนต์ ( Engine Oil ) จะกระทำต่อ ด้านนอก ของลูกสูบ และแรงจาก oil ที่มาจากเครื่องยนต์ โดยตรงนี้ จะช่วย หรือร่วมกับแรงที่เกิดจาก twisting moment คือจะเคลื่อนใบพัดไปในตำแหน่งมุมต่ำ low pitch และ oil จาก Governor Pump จะกระทำต่อลูกสูบด้านใน oil จาก Governor จะมีแรงดันสูงกว่า และแรงนี้ ควบคุมโดย จ่ายเข้าไปยัง ด้านในของลูกสูบ หรือ ปล่อยออก เพื่อให้สมดุลย์ กับ แรงจาก engine oil ที่กระทำที่ด้านนอกของลูกสูบ และแรงบิดหนีศูนย์ (centrifugal twisting moment)
 
      Double Acting Propeller: การ control ใบพัดแบบนี้ Governor จะจ่าย oil ให้กับ ลูกสูบ ทั้งสองด้าน ครั้งละ หนึ่งด้าน แล้วแต่ว่าด้านใดต้องการ Double acting propeller จะใช้ Governor แบบ double acting governor การ control ใบพัดประเภทนี้ Pump ของ Governor จะจ่าย output ไปยังลูกสูบ
 
 
      Principle Operation of Double Acting :
         Overspeed Condition : เมื่อความเร็วรอบของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นมากกว่า ที่ตั้งค่าไว้ engine oil ก็จะเพิ่มแรงดัน โดย pump ของ governor จะจ่ายไปยังด้านในของลูกสูบ ลูกสูบ และ rollers เคลื่อนที่ไปข้างหน้า เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ไปข้างหน้า cam and rollers ก็จะทำให้ใบพัดเคลื่อนที่เข้าหา higher angle หรือ มุมสูง ก็จะทำให้ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ลดลง
         Underspeed Condition : เมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลงต่ำกว่าค่าที่ตั้งไว้ แรงที่ flyweight ก็จะลดลง ทำให้แรงจาก speeder spring กด pilot valve ให้ต่ำลง และเปิดทางผ่านให้ oil จากลูกสูบด้านในไหลออกผ่านทาง governor เมื่อ oil จากด้านในของลูกสูบไหลออก ในขณะเดียวกัน engine oil ก็ไหลผ่าน shaft เข้าไปที่ด้านนอกของลูกสูบ และเมื่อรวมกับแรงอันเนื่องจาก แรงบิด หนีศูนย์กลาง ( blade centrifugal twisting moment ) engine oil ที่เข้าไปทางด้านนอกของลูกสูบ จะดันให้ลูกสูบเคลื่อนที่เข้าข้างใน การเคลื่อนที่ของลูกสูบเข้าใน พร้อมด้วย cam and rollers ทำให้ใบพัด เคลื่อนเข้าหา lower angle หรือ มุมต่ำ
 
The Feathering System
 
Feathering :สำหรับบางชนิด พื้นฐานประกอบไปด้วย feathering pump, reservoir, a feathering time-delay switch, and a propeller feathering light. ใบพัดจะอยู่ในตำแหน่ง feathered โดยการ เลื่อยคันบังคับ ในห้องนักบิน ไปยังตำแหน่ง low speed stop และจะทำให้ pilot vave ถูกยกขึ้น ทำให้ใบพัดอยู่ในตำแหน่ง decrease r.p.m. หรือ ความเร็วรอบต่ำสุด โดยไม่สนว่า governor flyweights จะอยู่ในตำแหน่งใด และตำแหน่งนี้ ใบพัดก็จะอยู่ในตำแหน่ง high pitch ไปถึงตำแหน่ง feathering position.
 
 
      และในบางชนิด เริ่มด้วยการกดปุ่ม feathering เมื่อกดปุ่มนี้แล้ว จะทำให้ auxiliary pump, feather solinoid,ซึ่ง จะทำให้ตำแหน่งของ feathering valve สามารถที่จะ จ่าย oil เพื่อไป feathering ใบพัด เมื่อใบพัด อยู่ในตำแหน่ง feathered เต็มที่ oil pressure ก็จะเพิ่มขึ้นมาก จนสามารถไปตัด pressure switch ซึ่งทำให้ auxiliary pump หยุด run บางครั้ง Feathering อาจจะทำโดย ดึง handle ที่ใช้ดับเครื่องยนต์ฉุกเฉิน หรือ สวิทส์ ไปตำแหน่ง shutdown
 
Unfeathering : ในบางชนิดทำงานโดยดึงปุ่มสวิทส์ feathering ค้างไว้ประมาณ 2 วินาที วิธีนี้จะสร้างลักษณะ underspeed condition เทียม ให้กับ governor และเป็นเหตุให้ แรงดันสูงของ oil จาก feathering pump จ่ายไปยังด้านหลัง หรือด้านนอกของ ลูกสูบ เมื่อ ลูกสูบ เคลื่อนที่เข้าในด้วยระยะสั้นๆ ใบพัดก็มีมุมเพียงพอที่จะหมุน เครื่องยนต์ เมื่อเครื่องยนต์หมุน ปุ่ม un-feathering switch ก็สามารถที่จะปล่อยได้ และ governor ก็จะทำหน้าที่ของตัวเอง
 
Back to previous page
 
 


© 2002 Thai Technics.Com All Rights Reserved